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2015年我國物流配送業(yè)發(fā)展前景分析.
發(fā)布時(shí)間:[2015-09-25 09:16:26]

    國務(wù)院總理溫家寶所作《政府工作報告》中提到,深化流通體制改革。商務(wù)部部長(cháng)陳德銘在“擴消費促流通和發(fā)展對外經(jīng)貿”會(huì )上,表示國務(wù)院將在“兩會(huì )”后召開(kāi)全國流通工作會(huì )議。此次會(huì )議是改革開(kāi)放以來(lái)由國務(wù)院主持召開(kāi)的第二次全國流通工作會(huì )議(第一次全國流通工作會(huì )議于2005年召開(kāi)),將是級別最高的一次。

    物流行業(yè)承上啟下

    據我國物流配送行業(yè)投資調查顯示,歷史數據表明,過(guò)去我國經(jīng)濟基礎薄弱,生產(chǎn)要素瓶頸明顯,投資、出口對經(jīng)濟拉動(dòng)作用明顯。三駕馬車(chē)中投資占GDP比重長(cháng)期處于30%-40%,但隨著(zhù)各個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,投資對經(jīng)濟增長(cháng)的邊際效用遞減,2011年投資拉動(dòng)GDP增長(cháng)5%。出口方面,我國外貿依存度不斷提高,但在歐債危機影響下,2011年出口對GDP 拉動(dòng)為-0.5%,F對2015年我國物流配送行業(yè)投資前景分析。

    消費將成為推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的主要動(dòng)力。中國經(jīng)濟已由第一階段的產(chǎn)能為王、第二階段的注重銷(xiāo)售和產(chǎn)品差異化,進(jìn)入了目前供給相對過(guò)剩、需求有所不足的階段。在此背景下“調結構、擴內需”成為政府工作重中之重。擴大消費可以從幾個(gè)方面出發(fā):一是促進(jìn)居民收入水平的增長(cháng);二是積極培育新的消費熱點(diǎn),出臺鼓勵消費政策;三是提高流通效率降低消費成本。

    當前,我國消費不振并非由于供給短缺、消費不足引起的,問(wèn)題出在流通環(huán)節。整體來(lái)看,生產(chǎn)表現為起點(diǎn),消費表現為終點(diǎn),流通則是中間環(huán)節。居民收入水平保持快速增長(cháng),50%左右的高儲蓄率,耐用消費品仍未飽和,部分消費領(lǐng)域空缺都預示著(zhù)巨大消費潛力。流通作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節,不僅可以提高經(jīng)營(yíng)效率,也決定了消費需求的有效供給。

    發(fā)展現代物流業(yè)迫在眉睫

    物流是指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,包含運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送以及信息處理七大功能。據世界銀行統計,中國的物流效率綜合指數世界排名第27位,與發(fā)達國家仍有差距。2010年我國物流成本約占GDP的18%,而發(fā)達國家物流成本約占GDP10%左右,中國物流效率提升空間巨大。整體來(lái)看,我國物流處于發(fā)達國家80年代水平,發(fā)展現代物流業(yè)迫在眉睫。

    物流配送投資前景報告顯示,物流行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)不匹配。2010年我國社會(huì )物流總額達到125萬(wàn)億元,單位GDP對社會(huì )物流需求的系數為1:3.2(每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持),比2005年的1:2.6提高了23%,表明社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長(cháng)態(tài)勢。但近年來(lái),我國物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢。中國物流產(chǎn)業(yè)增加值增速明顯低于社會(huì )物流總額增速,甚至略低于同期GDP平均增速,表明我國物流行業(yè)以低端物流為主,成長(cháng)相對滯后,對GDP的貢獻不斷下滑。物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重從1999年的7.2% 下降至2009年的6.8%。因此,當前經(jīng)濟轉型和消費升級背景下,我國亟需通過(guò)降低流通成本、提高流通效率推動(dòng)消費。

    降低“四流”成本

    所謂物流,一方面受商流(需求)驅動(dòng),另一方面也帶動(dòng)著(zhù)資金流,三者則同時(shí)基于信息流而運行。商流、物流、資金流和信息流,共同構成了一個(gè)完整的商業(yè)環(huán)節。其中,商流主要包括了產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的流程,制造業(yè)環(huán)節大部分集中于此。物流、資金流和信息流滲透于商流的各個(gè)部分。降低我國流通成本,主要是降低“四流”成本。按照重要性排序,依次為商流、物流、信息流、資金流。

    商流方面,需降低物流企業(yè)交易費和談判費,大力推進(jìn)“農超對接”、“農批對接”。物流方面,推廣類(lèi)似于“家電下鄉”的渠道,著(zhù)力發(fā)展冷鏈物流運輸,積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)化冷鏈物流運輸企業(yè)和大型農產(chǎn)品加工配送中心。信息流方面,關(guān)鍵是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用,如果實(shí)現信息化覆蓋下的現代流通體系,可減少流通領(lǐng)域50%左右的費用。資金流方面,主要針對流通上下游企業(yè)融資,加快資金的流動(dòng)性。

    物流企業(yè)的盈利模式是:流通創(chuàng )造價(jià)值并分享利潤。我國物流成本構成中,2009年運輸費用占比達55.3%,保管費用占比32.8%,管理費用占比 11.9%。根據《香港供應鏈管理的發(fā)展》的測算,第三方物流和供應鏈管理的實(shí)行,能將存貨量平均減少25%,將倉儲和貨運成本減少25%,將信息交流環(huán)節的成本削減20%。物流體系的發(fā)展,將可以節約20%-25%的物流成本,能夠有效地成為企業(yè)的第三利潤來(lái)源。

    在物流產(chǎn)業(yè)鏈上,商品成交之前只有成本,沒(méi)有利潤。只有真正把產(chǎn)品出售給消費者,交易行為才會(huì )成立。一個(gè)企業(yè)賺10萬(wàn)元需要2萬(wàn)元的物流成本,而現代物流服務(wù)商通過(guò)提供更高效的物流組織服務(wù)或增值服務(wù),只要花1萬(wàn)元,那么省下的1萬(wàn)元,就是物流為企業(yè)“創(chuàng )造”的利潤,可以從中“分享”利潤達成共贏(yíng)。

    關(guān)注流通主題投資

    分析人士認為,全國流通工作會(huì )議后中央會(huì )推出一系列扶持流通業(yè)發(fā)展的政策。目前,部分政策已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)或執行。例如:稅率方面營(yíng)業(yè)稅改增值稅,大宗商品倉儲企業(yè)土地使用稅減半,蔬菜流通環(huán)節免征增值稅,擴大物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍,調整完善部分農產(chǎn)品批發(fā)、零售增值稅政策等。

    流通會(huì )議召開(kāi)將規范行業(yè)標準、加大政策執行力度,有望帶動(dòng)各部委的示范工程投資、地方政府基礎設施和技術(shù)投資,有望推動(dòng)物流設備、物流信息平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的直接需求,有利于農超對接和快遞配送等行業(yè)發(fā)展。流通大會(huì )已經(jīng)上升為主題投資,部分板塊可能受此影響。

    首先,掌握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素、擁有基礎資源的倉儲企業(yè)。涉及公司有中儲股份)、保稅科技;其次,具備雄厚資產(chǎn)實(shí)力,能夠實(shí)現規模效應的運輸企業(yè)。相關(guān)公司有鐵龍物流;然后從原始粗放過(guò)渡到高級供應鏈管理的企業(yè),這類(lèi)公司包括怡亞通、飛馬國際、建發(fā)股份;還有占據農產(chǎn)品供應鏈核心流通環(huán)節的企業(yè),例如農產(chǎn)品、航天信息,以及零售環(huán)節異地復制能力強的企業(yè),例如永輝超市;此外與消費需求密切相關(guān)的快遞公司,例如即將上市的中郵速遞(EMS)和順豐速遞;最后冷鏈物流行業(yè)相關(guān)冷鏈設備制造商,例如煙臺冰輪、大冷股份、中集集團和松芝股份等。