2015年,對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年;ヂ(lián)網(wǎng)+物流、創(chuàng )業(yè)潮、融資潮、物流模式創(chuàng )新等都在這一年有爆發(fā)性的表現,使傳統物流行業(yè)綻放出了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的風(fēng)采。那么,在這一年,物流行業(yè)都有哪些精彩瞬間呢?
鐵路快運:奔跑的“老鮮肉”
2015年,鐵路界出現了新氣象:在民營(yíng)快遞業(yè)不斷分食快遞市場(chǎng)的時(shí)下,鐵老大也終于坐不住了,紛紛下海搶食網(wǎng)購小包裹。繼今年8月份中國鐵路總公司主導開(kāi)通了貨物快運列車(chē),各鐵路局也紛紛挽起了袖子開(kāi)通各自快運專(zhuān)線(xiàn)。從東南到東北,再到西北和西南,快運專(zhuān)線(xiàn)如同雨后春筍般出現,鐵老大也大有把客車(chē)開(kāi)成貨車(chē)的氣勢,將零散貨物送到了天南海北。盡管老大需要慢慢轉變過(guò)往的以大宗商品為主要貨源的作業(yè)模式,學(xué)會(huì )服務(wù)中小企業(yè),并做好相應的配套設施建設,但鐵路快運的低成本、高速度、網(wǎng)點(diǎn)廣的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)?傊,鐵路快運,未來(lái)可期。
智能物流:不再是空中樓閣
毫無(wú)疑問(wèn),智能物流是個(gè)充滿(mǎn)想象力的領(lǐng)域。試想一下這樣的場(chǎng)景,倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí),這些夢(mèng)想正逐漸照進(jìn)現實(shí),F在,智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業(yè)的前沿科技,被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。未來(lái),得益于電商、冷鏈需求的持續井噴,智能物流將繼續在電子商務(wù)、第三方物流、生鮮配送等環(huán)節產(chǎn)生明顯效應,同時(shí)在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶(hù)體驗方面也將大有可為。但不可否認的是,智能物流目前仍處于智能設備的研發(fā)和應用的階段,而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場(chǎng)景需求,在未來(lái),智能物流在改善供應鏈管理、生產(chǎn)環(huán)節上將任重道遠。
互聯(lián)運輸:運輸新境界
“互聯(lián)網(wǎng)+”是2015年的當紅炸子雞級別的新名詞,任何行業(yè)都可以抱上這根大腿,飛到風(fēng)口上,運輸也不例外。中國運輸市場(chǎng)很大,但也是有名的小散亂、信息不透明,如果解決了物流運輸鏈條信息透明化,實(shí)現互聯(lián),無(wú)疑是執牛耳的舉動(dòng)。在此背景下,oTMS橫空出世,首先提出“互聯(lián)運輸”的概念,以運輸的全鏈條管理流程為核心打造完全透明化、連接一切的全新運輸網(wǎng)絡(luò ),從而讓鏈條中的各方在信息共享的基礎上實(shí)現效率的最大化和最佳用戶(hù)體驗。當互聯(lián)網(wǎng)“+”上運輸,引爆的注定是億萬(wàn)級別的市場(chǎng),看一組數據即可知道:4萬(wàn)億的公路運輸規模、80萬(wàn)家物流企業(yè)、1600萬(wàn)運輸車(chē)輛和近3000萬(wàn)貨運司機;ヂ(lián)運輸未來(lái)怎么玩,值得期待。
物流融資熱潮:上天,還是入地?
如果查閱過(guò)去一年的物流行業(yè)新聞,物流行業(yè)的融資消息絕對占了半壁江山。乘著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng),物流也飛上了風(fēng)口,在2015年迎來(lái)了一大波創(chuàng )業(yè)潮,在這背后當然也少不了風(fēng)投的熱情支持。細數過(guò)往的物流融資企業(yè),不難看出,物流信息平臺、同城快運、車(chē)貨匹配、物流電商平臺等是備受投資者關(guān)注的熱門(mén),目前已有不少企業(yè)搶灘這些領(lǐng)域,并已漸成氣候。例如,國內首家社區型運輸平臺服務(wù)商oTMS完成A+輪融資,已經(jīng)有超過(guò)250家貨主和物流公司每天使用oTMS系列產(chǎn)品管理運輸訂單,月處理訂單量超百萬(wàn);同城貨運公司貨拉拉已完成B輪融資,欲進(jìn)行全國性擴張;互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺“卡行天下”也已完成C輪融資,誓做物流界的“淘寶”。值得注意的是,隨著(zhù)經(jīng)濟持續下行,資本寒冬已提早到來(lái),對于靠持續融資維持運轉的創(chuàng )業(yè)者,或許大浪淘沙的時(shí)刻已在眼前。
物流園區泡沫化:幻滅之后,如何重生?
在各色園區遍地開(kāi)花的時(shí)下,物流園區也一枝獨秀,迎風(fēng)綻放,呈現出一派大干快上的架勢。之所以出現這種局勢,這里既有政府熱情的推動(dòng),也有追逐政績(jì)工程的誘導,還有商業(yè)利益的驅使。只是問(wèn)題也來(lái)了,真的需要這么多物流園區嗎,這些物流園區真的還在堅持最初的夢(mèng)想嗎?目前,很多中小城市的物流園區的空置率已經(jīng)高的驚人,甚至成為鬼城;還有許多所謂的物流園區被挪作他用,真正需要園區的物流人卻無(wú)法獲得園區資源;除此之外,許多物流園區規劃并不合理,并未發(fā)揮其應有的作用;蛟S,是時(shí)候思考物流園區的本職功能、商業(yè)化進(jìn)程了。
跨境物流:Global+Local=?
2015年,跨境電商迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng),大潮之下,還有一個(gè)更有力的沖擊波,那就是跨境電商物流。物流比拼貨更重要,因為,一方面跨境物流是電商構建長(cháng)期成本優(yōu)勢的關(guān)鍵,另一方面,高效的跨境物流也關(guān)乎用戶(hù)體驗,特別是在雙十一、黑色星期五這樣的重倉時(shí)點(diǎn)。這也是為什么天貓、京東、蘇寧易購紛紛加碼海外物流建設,而無(wú)力自建物流的二線(xiàn)巨頭想盡辦法與國外物流服務(wù)提供商以合作的形式補足短板。與此同時(shí),還有眾多跨境物流網(wǎng)站、專(zhuān)線(xiàn)物流、海外倉等也紛紛搶灘跨境物流,為跨境電商撐起半邊天。隨著(zhù)海淘族的壯大,跨境物流的春天會(huì )持續很久,但未來(lái)會(huì )呈現怎樣的行業(yè)格局,是天貓、京東式自建物流更具優(yōu)勢還是平臺類(lèi)的合作模式更勝一籌,或許是跨境物流下一年的課題。
車(chē)貨匹配:企望“貨運版”的滴滴
在2015年的物流創(chuàng )業(yè)潮中,車(chē)貨匹配是個(gè)絕對關(guān)鍵詞,光看一下新聞的提及率就知道了。被譽(yù)為貨運的滴滴模式的車(chē)貨匹配之所以風(fēng)光無(wú)限,是因為其背后有著(zhù)強大的需求,例如,中國公路運運輸貨運量很大,但貨車(chē)空載率很高,大量時(shí)間浪費在了等貨、配貨上,這造成了極大的資源浪費和尾氣排放。目前,在車(chē)貨匹配做的比較成功的創(chuàng )業(yè)公司如運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉、GoGoVan等已完成了數輪融資,足見(jiàn)車(chē)貨匹配的火熱。當然,關(guān)于車(chē)貨匹配的批判聲音也一直不絕于耳,例如,車(chē)多貨少是現實(shí)存在的,不能靠車(chē)貨匹配來(lái)解決;很多時(shí)候貨車(chē)空駛是鋼性要求,無(wú)需再配貨;車(chē)貨匹配平臺不承擔風(fēng)險,而司機和貨主則要承擔更多的信任風(fēng)險等。新事物的出現都要經(jīng)歷一個(gè)從成長(cháng)和成熟的過(guò)程,車(chē)貨匹配也一樣,在新的一年,車(chē)貨匹配也許會(huì )走向理性,更務(wù)實(shí)的切中行業(yè)痛點(diǎn)。
農村物流:互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“村村通”
今年,國務(wù)院正式提出部署加快發(fā)展農村電商,并出臺相關(guān)指導意見(jiàn),在多重利好政策的催化下,農村電商可謂“生在春天里,長(cháng)在紅旗下”,且看看阿里巴巴、京東、蘇寧的渠道下沉的決心便知。農村電商固然藍海一片,但農村物流著(zhù)實(shí)是需要破解的痛點(diǎn)中的痛點(diǎn)。農村電商面向的消費人群就在農村,可現在的物流體系卻很難實(shí)現“從縣到村、從鎮到村”,怎樣讓農村物流真正流動(dòng)和轉動(dòng)起來(lái),是大咖們必須要解決的問(wèn)題。目前,已有不少巨頭已在行動(dòng),阿里計劃3-5年投資100億建立服務(wù)農村的電商體系,京東也已搭建農村的物流和村民代理體系。未來(lái),農村物流怎樣幫助農村電商發(fā)力,我們拭目以待。
中小物流企業(yè)轉型:三岔口,往哪走
現在,一部電話(huà),幾輛卡車(chē)就能賺大錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了!經(jīng)濟的持續低迷導致貨源的驟減,使大批靠提供同質(zhì)化服務(wù)的中小物流企業(yè)的生存日益艱難。但同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)的崛起、電商的蓬勃發(fā)展又給他們帶來(lái)絕境逢生的機遇。因此,轉型,是小散亂的中小型物流企業(yè)的年度命題。至于怎么轉的問(wèn)題,行業(yè)的呼聲不外乎幾種:飛上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口,借助信息技術(shù)和平臺優(yōu)勢,實(shí)現客戶(hù)精準對接,如oTMS就以社區化的物流信息平臺幫助眾多中小型物流企業(yè)積累品牌資產(chǎn),提升業(yè)務(wù)獲取效率,從而建立差異性競爭優(yōu)勢?傊,小散亂的現狀不可持續,中小型企業(yè)需抓住機遇改變過(guò)去粗放的經(jīng)營(yíng)方式,只有打造核心競爭力,方得長(cháng)久。
供應鏈金融:物流的又一個(gè)新風(fēng)口?
早在幾年前,就有電商嘗試供應鏈金融,到如今,供應鏈金融在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下愈加紅的發(fā)紫,被公認為時(shí)下的風(fēng)口之一。供應鏈金融的本質(zhì)是信用融資,在產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)現信用。而物流作為連接產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節無(wú)疑將在信用數據積累上有極大的優(yōu)勢,這也是供應鏈金融在物流領(lǐng)域持續發(fā)力的原因。國內首家社區型運輸平臺服務(wù)商oTMS正是因為將運輸鏈條的各參與方統一在同一平臺,實(shí)現了信息的透明化,才得以積累海量的交易數據,將更多與供應鏈金融服務(wù)商合作,服務(wù)于平臺用戶(hù)。