與中國完全不同的是：美國的貨運業(yè)是較早成熟起來(lái)的，零售業(yè)在運輸行業(yè)的基礎上逐步擴張，電商及網(wǎng)購業(yè)務(wù)更是在運輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開(kāi)始起步。研究美國貨運業(yè)的發(fā)展，對現在的我們有重要的借鑒意義。中國物流人眼中的美國貨運業(yè)發(fā)展歷程。

    研究美國貨運發(fā)展歷史，可以看到自1980年政府放松管制（在此之前的貨運價(jià)格與貨物運輸資質(zhì)皆為政府統一管控，以保護貨主利益與避免惡性競爭）后，大量新的貨運公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導致行業(yè)的競爭加劇，單位收運價(jià)格與利潤持續在下滑，一些競爭力不強的公司陸續被收購或破產(chǎn)，公路貨運企業(yè)迅速分化成零擔（LTL）與整車(chē)（TL）兩個(gè)市場(chǎng)細分。

    美國物流業(yè)的競爭殘酷，在1979年的貨運前100名企業(yè)到1989年的10年中有近三分之二從排名中消失，這些企業(yè)或是市場(chǎng)份額下降，或是被收購或破產(chǎn)。美國的經(jīng)濟在持續增長(cháng)，對運力的需求也在持續增加，近80%的運輸是通過(guò)公路來(lái)實(shí)現的，此部分消失的運力皆由新進(jìn)入市場(chǎng)的運力彌補。這些新生的運力更加關(guān)注客戶(hù)需求、成本的變動(dòng)、新技術(shù)的采用、運輸品質(zhì)的提升等，所以美國運輸市場(chǎng)一方面在向集約化的方向在進(jìn)化，另一方面整個(gè)行業(yè)的素質(zhì)也在不斷提升，為行業(yè)持續的大量收購與兼并打下了良好的基礎。

    因1980年前美國的貨運市場(chǎng)是政府集中管控，整個(gè)市場(chǎng)相對較規范，各個(gè)公司按不同的規模要定期向政府申報所有的財務(wù)及運營(yíng)數字，相應的法制體系與社會(huì )信用體系建立的比較完整。在1980年放松管制后，并不是政府完全撒手不管，各個(gè)州還是有自己的管制體系，政府的放松也是一個(gè)逐步的過(guò)程，所以美國的貨運行業(yè)還是在健康有續的發(fā)展。

與中國完全不同的是：美國的貨運業(yè)是較早成熟起來(lái)的，零售業(yè)在運輸行業(yè)的基礎上逐步擴張，電商及網(wǎng)購業(yè)務(wù)更是在運輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開(kāi)始起步，依托于運輸行業(yè)進(jìn)行發(fā)展。

    2011年的零擔與整車(chē)行業(yè)前25強，可以看到美國的從事整車(chē)業(yè)務(wù)的公司規模并不比零擔規模小多少，都是經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，而在中國甚至找不出一個(gè)非常出名的以整車(chē)業(yè)務(wù)為主的運輸公司。美國的整車(chē)市場(chǎng)也是極其分散的，前25強所占的市場(chǎng)份額也才達到16%左右。

    反觀(guān)中國貨運現狀

    中國的貨運歷史中，政府從來(lái)沒(méi)有集中對此行業(yè)進(jìn)行管理過(guò)，一直是由市場(chǎng)隨意發(fā)展的。良好的市場(chǎng)經(jīng)濟中，政府的作用是建立公平競爭的環(huán)境，建立合理的規則，建立健全法制和誠信體系，但這么多年來(lái)政府在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。

    中國改革開(kāi)放以來(lái)，在道路建設方面的投資對經(jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對道路基礎上的物流行業(yè)的管理，成為中國物流費用占GDP的比重遠高于歐美國家的主要原因。

    中國物流的發(fā)展是受區域發(fā)展的推動(dòng)，零售業(yè)與制造業(yè)模式的轉變，網(wǎng)購業(yè)務(wù)的快速成長(cháng)所影響。所以中國物流業(yè)的發(fā)展與中國的經(jīng)濟發(fā)展不匹配，遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展要求，甚至制約了經(jīng)濟的發(fā)展。具體表現為：物流行業(yè)的生存環(huán)境惡劣、法制不完善、誠信體系未建立、企業(yè)負擔過(guò)重等。

    由于企業(yè)管理的不規范，導致目前中國物流行業(yè)收購兼并的可行性不大，外資收購中國貨運企業(yè)也大多以失敗告終，所以目前企業(yè)間的整合只能采取過(guò)渡式的聯(lián)盟、加盟的方式。