追溯物流行業(yè)的歷史要回歸二戰時(shí)期的美國，為了軍火的運輸、補寄和駐屯，率先采用了“物流管理”一詞。百年后，物流成為服務(wù)于本地生活服務(wù)必不可少的一環(huán)。

    目前在我國物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹，同比去年增長(cháng)43%，利潤卻不足萬(wàn)分之一。在促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)消費的前提下物流更像是一個(gè)工具，一個(gè)看起來(lái)只有信息匹配和配送這么簡(jiǎn)單的行業(yè)卻存在著(zhù)非常復雜的商業(yè)模式，針對各路物流模式和我國政策趨勢，物流行業(yè)的現狀和未來(lái)又將是怎樣的模樣？

第一，底層傭金模式依然是死角

    物流行業(yè)的基層就是真正運輸，具體到人的話(huà)就是快遞小哥、卡車(chē)司機、倉庫管理員等，當然也包括扎根在物流園區或貨運車(chē)廠(chǎng)的小型物流公司，傳統的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車(chē)勞頓后的辛苦錢(qián)而已。

在滿(mǎn)城盡是快遞員的時(shí)代，底層模式依然是死角。如果像滴滴那樣從出租車(chē)司機轉為專(zhuān)車(chē)司機，安裝搶單APP增加派單能力的話(huà)便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話(huà)題，讓“捎帶手”的用戶(hù)變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少。

第二，最有價(jià)值的眾包模式發(fā)展勢頭如同打車(chē)軟件一般

    傳統快遞員與眾包快遞員的區別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機會(huì )，也作為生鮮外賣(mài)O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng )新和可發(fā)展價(jià)值。

    除了專(zhuān)業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶(hù)也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線(xiàn)的快遞平臺，對于人力資源的整合有著(zhù)顛覆性的意義。目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢(qián)，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì )迎來(lái)燒錢(qián)大戰，但對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，又有創(chuàng )新又有速度，更進(jìn)一步說(shuō)，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價(jià)值了。

第三，物流系統服務(wù)的潛力極高

    目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進(jìn)的系統，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒(méi)有物流軟硬件商成為行業(yè)的標準，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢(xún)和解決方案變成集成服務(wù)商。

    在物流運營(yíng)中從解決方案到系統都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實(shí)現物流軟硬件系統集成和供應鏈的管理。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統服務(wù)提供商無(wú)疑具有極高的市場(chǎng)潛力。

第四，去中心化的平臺模式使傳統中介迎來(lái)寒冬

    物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣(mài)信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車(chē)輛對接的中介機構，使個(gè)體的貨車(chē)司機與車(chē)及貨物對接上，依據本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢(qián)。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺活躍于市場(chǎng)。平臺之間由于剛起步正處于燒錢(qián)的階段，如何建立系統完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng )新能力的品牌，這些糾紛即將隨著(zhù)時(shí)間得以解決。

    一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統的物流中介迎來(lái)了不可逆轉的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉型。

第五，一體化服務(wù)商繼續做甲方企業(yè)的助理

    包括大型電子商務(wù)在內的甲方公司通常會(huì )把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說(shuō)乙方是甲方穩定的物流助理。不過(guò)對于乙方這類(lèi)一體化的物流公司，未來(lái)的可發(fā)展性很高。雖然是被動(dòng)地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴大利潤空間。說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。