今年是“十三五”開(kāi)局之年，也是推進(jìn)供給側結構性改革的攻堅之年，物流業(yè)發(fā)展面臨一系列新的機遇和挑戰。

國際金融危機爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟結構性矛盾沒(méi)有明顯改觀(guān)，發(fā)達經(jīng)濟體復蘇進(jìn)程緩慢，新興經(jīng)濟體增長(cháng)出現回落。一些國家在國際貿易和經(jīng)濟增長(cháng)中尋求政策平衡，貿易保護主義有所抬頭，“再工業(yè)化”戰略引導資本回流，國際貿易增長(cháng)乏力，深刻影響了經(jīng)濟全球化進(jìn)程，也對我國外部發(fā)展環(huán)境帶來(lái)深遠影響。我國經(jīng)濟已經(jīng)從高速增長(cháng)階段進(jìn)入中高速增長(cháng)的新常態(tài)。

今年以來(lái)，黨中央國務(wù)院堅持創(chuàng )新和完善宏觀(guān)調控，堅定推進(jìn)供給側結構性改革，出臺并實(shí)施了一系列穩增長(cháng)、調結構、防風(fēng)險等政策，宏觀(guān)經(jīng)濟與物流運行呈現積極變化，概括起來(lái)就是“一穩、兩升、三改善”。

在看到問(wèn)題的同時(shí)，我們也要看到新常態(tài)下物流業(yè)面臨的諸多紅利。

一是技術(shù)進(jìn)步的紅利。在新一輪科技革命浪潮推動(dòng)下，我國物流技術(shù)應用程度顯著(zhù)提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等先進(jìn)技術(shù)與物流業(yè)務(wù)深度融合，提升了物流資源的利用效率。

二是創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的紅利。十八屆五中全會(huì )強調創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，物流企業(yè)通過(guò)戰略格局、組織模式、運作流程、服務(wù)規則、技術(shù)標準等一系列創(chuàng )新，不斷突破原有“路徑依賴(lài)”，培育產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。

三是消費升級的紅利。隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程持續推進(jìn)，城鄉之間單向物流現狀正在改變，雙向物流需求逐步釋放出來(lái)，農村物流潛力巨大。隨著(zhù)消費從溫飽型、數量型向多元化、個(gè)性化轉變，對物流服務(wù)的精細化、響應度和一體化水平提出更高要求。

四是擴大開(kāi)放的紅利。當前，我國正在深入實(shí)施“一帶一路”和“自貿區”戰略，加快“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”并重發(fā)展，努力推進(jìn)以我為主的全球化進(jìn)程，構建東西貫通、南北通達、內外互聯(lián)的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，西部和邊疆地區將成為物流開(kāi)放新高地，交通樞紐城市成為關(guān)鍵物流節點(diǎn)，物流通道沿線(xiàn)將催生更多的物流需求。

五是深化改革的紅利。近年來(lái)國務(wù)院加大簡(jiǎn)政放權力度，有效激發(fā)了市場(chǎng)活力，降低了企業(yè)成本。隨著(zhù)改革進(jìn)入“深水區”、“攻堅區”，越是打破原有制度藩籬，越是能夠釋放出改革的紅利。

六是大數據資源的紅利。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，生產(chǎn)、消費和物流活動(dòng)產(chǎn)生了海量數據，已經(jīng)成為社會(huì )戰略性資源，對生產(chǎn)、流通、分配、消費和物流活動(dòng)將產(chǎn)生重要影響。

總體來(lái)看，“十三五”時(shí)期，我國物流業(yè)仍然處于大有可為的戰略機遇期。面對一系列嚴峻挑戰和戰略機遇，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位將穩步提升，發(fā)展空間將更加廣闊。預計“十三五”時(shí)期，行業(yè)增速將繼續保持趨穩放緩態(tài)勢，物流業(yè)進(jìn)入以轉型升級為主線(xiàn)的發(fā)展新階段，逐步從追求速度規模增長(cháng)向質(zhì)量效益提升轉變，加強供給側改革，把握發(fā)展新紅利，努力適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展新常態(tài)�？傮w來(lái)看，“十三五”時(shí)期，物流業(yè)發(fā)展將聚焦“高效、集約、連通、創(chuàng )新、協(xié)調和改革”等六大戰略重點(diǎn)。

一是打造高效物流服務(wù)體系。效率提升替代成本降低將成為今后一個(gè)時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著(zhù)力點(diǎn)。要充分利用現代化信息技術(shù)和裝備設施，增強物流的自動(dòng)化、機械化和智能化水平，減少各種閑置、庫存、冗余等浪費現象，通過(guò)效率提升降低產(chǎn)業(yè)鏈物流成本。

二是引導物流集約發(fā)展。通過(guò)整合優(yōu)化實(shí)現集約發(fā)展是現代物流的重要特點(diǎn)。要充分利用兼并重組、平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，整合分散物流資源，促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)化配置，提高市場(chǎng)集中度和行業(yè)盈利水平。

三是實(shí)現設施連通、網(wǎng)絡(luò )互通、信息暢通。連通性是物流業(yè)發(fā)展的基本要求。要抓住多式聯(lián)運發(fā)展機遇，推動(dòng)鐵路、公路、水運、航空貨運的網(wǎng)絡(luò )對接和業(yè)務(wù)銜接，充分利用多種運輸方式，降低綜合運輸成本。要著(zhù)眼實(shí)體網(wǎng)絡(luò )平臺和虛擬信息平臺建設，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )共享、業(yè)務(wù)共享、信息共享，倡導形成互利共贏(yíng)、協(xié)同發(fā)展的局面。

四是創(chuàng )新物流組織方式和運營(yíng)模式。創(chuàng )新是行業(yè)轉型升級不變的主題。要推行多式聯(lián)運、甩掛運輸、無(wú)車(chē)承運等多種運輸組織方式，加強模式創(chuàng )新和管理創(chuàng )新。要重點(diǎn)發(fā)展精益物流，優(yōu)化重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)供應鏈，促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合，努力尋找行業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。

五是統籌區域、國際、國內物流協(xié)調發(fā)展。要著(zhù)力打造國內物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，提升區域物流服務(wù)水平。要充分利用國際國內物流大通道，完善物流基礎設施建設，補齊短板。要抓住“一帶一路”戰略機遇，開(kāi)展國際產(chǎn)能合作和兼并重組，提升國際物流服務(wù)能力，加快融入全球供應鏈體系。

六是深化物流管理體制改革。當前，物流管理體制改革已進(jìn)入深水區。要進(jìn)一步理順政府關(guān)系，建立統一高效的物流管理體制。要深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權，消除地方保護和行政壁壘，切實(shí)減輕企業(yè)負擔。要踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)，加強誠信體系建設，維護公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。