物流概念是從國外引入國內的，也就三四十年時(shí)間；概念雖新，但物流的實(shí)質(zhì)，大家普遍的認為，早在中國古代即有之；比如歷朝歷代的軍事物資的運輸，所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行，運糧官、物資補給官十分的重要；古代小說(shuō)，例如《封神榜》中那個(gè)可以鼻子中哼出白氣的鄭倫就是運糧官；《三國演義》中蜀國的運糧官李嚴因為糧草不及時(shí)差點(diǎn)被諸葛亮斬掉；孔明甚至還造出古代的“運輸車(chē)輛”木牛流馬-實(shí)現了機械化、自動(dòng)化的運輸工具，大大提高蜀國軍糧運輸效率；唐代最有名的唐明皇“一騎紅塵妃子笑”，從南方用驛站、快馬的方式給心愛(ài)的楊貴妃運來(lái)新鮮的荔枝，也可以視為我國古代的“物流”經(jīng)典案例。
一、古代的“物流”貨源及發(fā)布場(chǎng)景
古代的貨源是糧草、生活必需品（如鹽）和部分皇家奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？從新疆將大塊和田玉運到北京，采用馬匹和滾木的原始方式），要么是軍用物資通過(guò)部隊內部體系來(lái)完成運輸，采用馬車(chē)、運河水運等主要方式，政府有專(zhuān)門(mén)的機構去負責物資的調撥運輸，比如上文說(shuō)的運糧部隊、漕運司、皇家采辦處等。
貨源發(fā)布場(chǎng)景：由皇帝或政府機構發(fā)布采辦指令，以圣旨或官方報文的方式進(jìn)行傳達。
這個(gè)時(shí)代是農業(yè)經(jīng)濟，大部分物資靠自給自足；“物流”的物資占比少。
二、近代“物流”貨源
籠統把清帝遜位后到新中國成立前這段時(shí)間稱(chēng)為近代時(shí)期。
這一時(shí)期，國家政權更替頻繁，戰亂不時(shí)；軍事物流是最多的；其它的民用物流，主要還是體現在鹽、糧食等生活必需品，從南方魚(yú)米之鄉到北方首都，靠京杭大運河的漕運及畜力來(lái)運輸，形成了依托漕運的漕幫；過(guò)去《上海灘》等影視作品，也就是反映這批混碼頭的人，和漕幫勾結，中飽私囊，發(fā)家致富。
貨源發(fā)布場(chǎng)景：國家在生產(chǎn)地和消費地之間的調撥，以及近代一批商貿大賈的商業(yè)決策，通過(guò)書(shū)信、現場(chǎng)采辦來(lái)實(shí)現貨源需求的發(fā)布。
古現代的徵商、晉商、粵商、蘇商、浙商等商幫，胡雪巖，喬致庸等代表人物，影響了時(shí)代的政局和國家經(jīng)濟格局，獲取極高的政治及經(jīng)濟地位。
三、新中國成立后到小平南巡講話(huà)前的物流貨源
新中國建立后，因為歷經(jīng)多年戰亂，國家陷于崩潰邊緣；在一窮二白基礎上搞建設，制定多個(gè)五年計劃；早期在前蘇聯(lián)社會(huì )主義國家支持下，大力發(fā)展工業(yè)；農業(yè)經(jīng)過(guò)大集體到聯(lián)產(chǎn)承包責任制；關(guān)起門(mén)來(lái)搞建設，和外界較少的互通�？傮w來(lái)說(shuō)，物資流動(dòng)主要是在國內內部流動(dòng)，這時(shí)也有了部分鐵路運輸資源和少量航空資源，長(cháng)江水運也在一定程度上可以通航作為補充，當然，也會(huì )有比較多的牛車(chē)、馬車(chē)和人力運輸模式，特別表現在大型水利工程、路橋建設上，早期靠人力肩扛背背比較多。
普通民眾生活用品還是自給自足，自種自收，男耕女織；生活的鹽、醬油拿自產(chǎn)的農產(chǎn)品換錢(qián)去購買(mǎi)，需求也簡(jiǎn)單，物流一般在本鄉、本縣。
那時(shí)貨源的發(fā)布場(chǎng)景：集中在糧站、棉站、供銷(xiāo)社等，大卡車(chē)一般是往供銷(xiāo)社送貨，由老百姓用馬、牛車(chē)、板車(chē)再拉回家，收購時(shí)是用馬、牛、板車(chē)送到這些國家物資點(diǎn)；從生產(chǎn)廠(chǎng)如化肥廠(chǎng)、種子廠(chǎng)到供銷(xiāo)社、糧站的貨源，大部分由生產(chǎn)廠(chǎng)自己的儲運部來(lái)操作，工廠(chǎng)儲運部有自己的倉庫、卡車(chē)，根據供銷(xiāo)社等需求，自己出車(chē)將物資送到商貿公司。這時(shí)，要貨的一般是以文件或采購員直接上門(mén)確定貨源需求；采購員在那個(gè)時(shí)代是肥差。
總體來(lái)說(shuō)，自給自足經(jīng)濟相對是主流，國家經(jīng)濟發(fā)展有限，物資流動(dòng)量及范圍也十分地有限。
上世紀九十年代到本世紀前七八年，中國每年8%以上的增速，投資、出口、消費三駕馬車(chē)，帶動(dòng)巨量物流市場(chǎng)，物流總額近百萬(wàn)億元的體量。
伴隨著(zhù)物流需求的巨大體量，這一時(shí)期貨源發(fā)布的場(chǎng)景有
1、貨運信息網(wǎng)和小黑板
從上個(gè)世紀九十年代中下旬開(kāi)始，北方的貨運信息網(wǎng)、南方的小黑板就作為社會(huì )臨時(shí)性貨源發(fā)布的工具，有人分析過(guò)，貨運信息網(wǎng)因為其公信力、區域性、信息的真實(shí)性、及時(shí)性，其實(shí)一直都發(fā)展得不太好，信息量的篩選、真實(shí)性的甄別是個(gè)問(wèn)題，貨運信息網(wǎng)發(fā)展到今天，基本在全國各個(gè)省、稍大城市都有自己的貨運信息網(wǎng)，也有少數幾個(gè)全國性的貨運信息網(wǎng)，但目前都不是主流。
相對來(lái)說(shuō)，南方的小黑板還是比較有生命力的，在各個(gè)物流園區的配貨站、信息部，貨源發(fā)布方都是將車(chē)源需求寫(xiě)到小黑板上，柜臺后面坐個(gè)精明的黃牛；面對來(lái)求貨的司機，黃牛展開(kāi)巧舌，說(shuō)服司機、以盡可能低的價(jià)格去成交；當然，現在科技的發(fā)展，一些物流園區或信息部也會(huì )采用LED電子大屏幕的方式來(lái)展示貨源信息，但效果不如小黑板，原因是信息流動(dòng)快、缺少面對面的真實(shí)感，特別是對目前中國司機群體的文化程度和找貨習慣來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰。
許多依托互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺或APP，也借用了小黑板的名字甚至貨源發(fā)布實(shí)質(zhì)形式，可見(jiàn)小黑板模式的貨源發(fā)布方式具有典型的中國特色和接受度。
這些貨源都是陌生交易，具有一定的交易風(fēng)險和相對的低效率。
2、關(guān)系貨源
有人的地方就有關(guān)系；貨主或擁有貨源的物流公司具體操作或對貨源有決定權的角色，他總有一些關(guān)系戶(hù)，或者是自己的親朋好友，或者是之前的下屬，或者是之前合作過(guò)的商業(yè)伙伴，特別是一些規模不大的貨主，他更相信這些關(guān)系戶(hù)，他不需要通過(guò)招標找車(chē)，或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、信息部找車(chē)，直接將貨源告訴給關(guān)系戶(hù)，發(fā)布的場(chǎng)景可能是在飯店一起吃飯時(shí)，打了一次電話(huà)，在辦公室的一次交談，或發(fā)一個(gè)郵件。
關(guān)系貨源在小貨主或特定貨主現在仍比較多，但大型貨主、規范性的貨源方普遍還是公事公辦，通過(guò)招標、采購模式對外發(fā)布；邀標方式在一定程度上算一種關(guān)系貨源。
關(guān)系貨源的承接方不一定具有運輸資源，甚至不具備經(jīng)營(yíng)資質(zhì) ，但他們有行業(yè)的人脈或資源關(guān)系，又對關(guān)系貨主的需求十分了解，所以，在輕資源情況下，大部分仍能很好地滿(mǎn)足貨主的需求。
以上論述，一些情節未從經(jīng)濟學(xué)角度進(jìn)行考證，只是水煮，不作為學(xué)術(shù)交流用；謬誤之處，請多見(jiàn)諒。
