一
久治不愈的貨運超載，遭史上最嚴“新政”猛攻
6軸貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過(guò)4米米
這次“玩真的”。自21日以來(lái)，國內多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規定”執行后帶給物流業(yè)的強勁震撼。這當然包括河南。
新執行的“規定”被物流業(yè)稱(chēng)為“史上最嚴”，是其對貨車(chē)總重超限超載標準做以重新認定。
第一個(gè)變化是國內執行12年的貨車(chē)超載超限標準噸位全線(xiàn)降低。如6軸及6軸以上貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車(chē)的載貨總重不得超過(guò)18噸。上述兩類(lèi)貨車(chē)是國內長(cháng)、短途汽車(chē)貨運的核心主力。
第二個(gè)變化是“規定”對車(chē)貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。以6軸車(chē)為例，其總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(cháng)度不得超過(guò)18.1米。又如兩軸車(chē)，車(chē)貨總重應不超過(guò)行駛證標明的總質(zhì)量。
如果超載會(huì )面臨什么？
根據“規定”，每超過(guò)標準一噸罰款500元，最高不得超過(guò)30000元。如未向交通運輸主管部門(mén)、公路管理機構申請大件運輸許可，視車(chē)貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。
“以往業(yè)內利用改裝車(chē)輛、車(chē)型調整、貨品組合解決超載，今后已不可能了�！编嵵菽澄锪鞴矩撠熑朔Q(chēng)。
交警與公路部門(mén)根據“規定”拿出的系統性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測設備，同步實(shí)施重量和外廓尺寸檢測；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國交管部門(mén)“專(zhuān)項行動(dòng)”期，對一年內違法超限運輸超過(guò)3次的貨運車(chē)輛和駕駛人，或超過(guò)本單位貨運車(chē)輛總數10%的運輸企業(yè)實(shí)施嚴格處罰。
“相較以往，新 規定 凸顯出的上述特點(diǎn)，直接關(guān)系汽運業(yè)的競爭生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即�！边@源于省內多位物流業(yè)人士的一致判斷。
另有業(yè)內人士預測，依據“規定”，未來(lái)國內全行業(yè)或有超過(guò)200萬(wàn)臺貨車(chē)完成“合規”更替。
二
大宗貨物汽運醞釀提價(jià)30%，物流業(yè)借此推進(jìn)洗牌
零擔物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內可保持價(jià)格相對穩定
“規定”在國內物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？
3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負責人韓先生就已接到合作物流商的來(lái)電告知要漲價(jià)。
“物流方突然提出漲價(jià)，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執行，我們該和下游怎么說(shuō)？”韓先生為此在省內多地物流市場(chǎng)打探價(jià)格行情，但他發(fā)現，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報價(jià)較此前上漲了足足三成。
物流市場(chǎng)真在發(fā)生運價(jià)普漲嗎？記者就此采訪(fǎng)了多家物流公司，所得答復多是處觀(guān)望態(tài)度。鄭州某大型物流商稱(chēng)，他們將通過(guò)貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運價(jià)穩定性與競爭力。
但洛陽(yáng)某物流商張某直言，零擔物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內保持價(jià)格相對穩定是可行的。但對于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿、重工機械類(lèi)等貨品，漲價(jià)則是必然。
“什么是運價(jià)競爭？說(shuō)白了，就是司機載著(zhù)你這車(chē)貨逃過(guò) 查超 監管的心理評估價(jià)。如今，各類(lèi)貨車(chē)載貨標準已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒(méi)人去做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)�！睆埬撤Q(chēng)。
那么，“規定”會(huì )立刻導致汽運物流價(jià)格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)史強認為，這仍需發(fā)酵的時(shí)間與過(guò)程。
史強介紹，“規定”此次出臺的背景，是國內物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴重，低效、低質(zhì)、粗放競爭過(guò)度（物流業(yè)凈利潤率不足5%），運營(yíng)成本上漲與貨運總量下滑。但可預見(jiàn)，隨著(zhù)“規定”的實(shí)施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略完成能力升級，實(shí)現供給側改革，強化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進(jìn)，是河南物流業(yè)實(shí)現突圍的最佳路徑。
三
煤炭、糧食、鋼鐵價(jià)格面臨上漲 果蔬、快遞波動(dòng)較小
一加一面粉公司稱(chēng)，9月后，小麥運價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運價(jià)上漲約20%
物流的價(jià)格波動(dòng)必在經(jīng)濟社會(huì )引發(fā)蝴蝶效應。比如煤炭市場(chǎng)，自9月初起，終端客戶(hù)因“規定”傳導已刺激提前備貨，乃至出現了豫、晉、陜三省境內部分路段拉煤車(chē)嚴重堵車(chē)現象。
而糧食運價(jià)已經(jīng)上漲。一加一面粉公司稱(chēng)，9月后，小麥運價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運價(jià)上漲約20%。
“現階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購半徑、選擇火車(chē)運輸，才能抵消運輸成本上漲�！痹摴疽蝗耸糠Q(chēng)，對于商超與大型下游合作伙伴，該公司只有自擔物流成本上漲。但對經(jīng)銷(xiāo)商，或將提高面粉供給價(jià)格。而整個(gè)國內面粉市場(chǎng)價(jià)格上漲，或為大概率趨勢。
同樣面對運價(jià)上漲，鋼鐵價(jià)格卻出現了反向波動(dòng)。在鄭州、京津、邯鄲等地鋼貿市場(chǎng)，線(xiàn)型螺紋鋼價(jià)格在上周走弱。業(yè)內人士稱(chēng)，受運輸新規影響，鋼鐵運費全面上漲且一車(chē)難求，導致市場(chǎng)觀(guān)望心態(tài)較濃，交易出現萎縮。
“這只是短期的波動(dòng)狀態(tài)。從全局看，鋼廠(chǎng)采購原料的運輸成本上漲明顯，勢必很快體現在上游出廠(chǎng)成本上。所以，鋼鐵價(jià)格未來(lái)一定會(huì )整體上浮�！闭忆摼W(wǎng)創(chuàng )始人王東分析。
四
大宗商品交易價(jià)格已受物流價(jià)格上浮波及，民生類(lèi)消費呢？
記者走訪(fǎng)了解到，果蔬價(jià)格與快遞服務(wù)并沒(méi)有因“規定”執行而出現較大價(jià)格波動(dòng)。
“蔬果運輸受影響是必然的，但影響幅度不會(huì )很大�！比f(wàn)邦蔬菜批發(fā)市場(chǎng)商戶(hù)郝解放稱(chēng)，多數蔬果的物流費用在其經(jīng)營(yíng)成本占比較小，整體運價(jià)較低。一旦超載，貨車(chē)主就要被罰交過(guò)路費，得不償失。
此外，多家快遞公司負責人表示，快遞業(yè)早就執行了國家規定的車(chē)型標準，一律是廂式貨車(chē)載貨，因而，幾乎對其沒(méi)太多影響。
不過(guò)，值得關(guān)注的是汽車(chē)、家電銷(xiāo)售。上述兩大行業(yè)汽運普遍存在超高、超寬，被視為整治的重點(diǎn)。記者采訪(fǎng)到的汽車(chē)貿易商與家電零售商均表示，物流成本上漲現階段仍將由供貨廠(chǎng)家承擔，不會(huì )在今年接受供價(jià)上漲，但明年就很難判斷了。
